Kauden päätöskisa Alastarossa

Sunnuntaina oli kauden viimeisen kilpailun aika. Autolle ei ollut aikaa tehdä yhtään mitään, joten edellisen blogipäivityksen pohjilta lähdettiin MattiJ:n kanssa reissuun.

Kisapaikalla odotti kuiva ja viileä keli ja harjoitteluaikaakin oli luvassa kivasti. Ei siis muuta kuin auton tsekkauksen jälkeen radalle huristamaan. Auto kulki ihan mukavasti kun renkaat lämpenivät ja ajelin ongelmitta semmoisen 10+ kierrosta kunnes perästä alkoi kuulua ääniä. Kirosin että nytkö perämurikka hajosi ja lähdin tulemaan pois radalta. Pääsin varikkotielle asti, mutta sitten kuului rysäys ja sitten saikin katsella taustapeilistä takarenkaan pyörintää ojanpohjalle..

Arvelin autosta noustessa että jotain isompaa on nyt hajonnut, mutta takaripustus näyttikin ehjältä ja ainoastaan pyörä puuttui. Kävelin varikolle hakemaan apua ja saatiinkin pyörä takaisin autoon ja ajettua se pilttuuseen syynättäväksi. Tarkastuksessa ei ilmennyt mitään vakavaa ja kilpakumppanin avulla saatiin uudet pyöränpultit ja navan kierteet kuntoon. Alatukivarret on tosin syytä uusia talvella, koska ne olivat ohentuneet asvaltilla liukuessa. Pultit oli muuten kirrattu ennen radalle kaartamista, mutta tarinan opetus oli että tule parin kierroksen jälkeen takaisin jälkikiristykseen ennen pidempiä ajeluita.

Säädössä kului sen verta aikaa että ehdin ajaa aika-ajossa vain kaksi kierrosta ja tuloksena aika 1:37 ja tuttu viimeinen ruutu.

Molemmat kisalähdöt sujuivatkin sitten vihdoinkin ilman teknisiä ongelmia eli mitään ei mennyt rikki. Ajelin varman päälle pitäen viimeistä sijaa tiukasti hallussani koko ykköslähdön. Kakkoslähdössä menetin viimeisen sijan Arton ottaessa lähdön säästellen ja päästäessä edelle. Parhaaksi kierrosajaksi jäi 1:35,7.

Oli mukavaa kun viimein saattoi vähän keskittyä ajamiseenkin ja ensi kaudeksi voi jo haaveilla kierrosajoista ja ajolinjoista murehtimistakin.

Talvella tekniikalle ei varmaan perushuollon lisäksi ehdi tehdä mitään isompaa, mutta perävälitys pitää saada vaihdettua. Alastarossa kävi selväksi että 3,25 välitys ei toimi. Palmasista tullessa ja pääsuoralle tullessa auto putoaa pahasti pois alueelta kakkosen ollessa liian lyhyt ja kolmosen liian pitkä. 

Kesän päätteeksi voi summata että aika haastava oli ensimmäinen kausi. Joka kerralla kuitenkin joku asia meni vähän entistä paremmin joten ehkäpä ensi kaudella pääsee jo vähän helpommalla ja enemmän ajamiseen keskittyen. 


Kemora

Ei päässyt ajamaan. Aamulla pakatessa auto tiputti tehostimen öljyä, vaan siinä ei ollut mahdollista sen tarkemmin tutkia ja ajattelin että letku vaan löysällä. Perillä purkaessa nesteet tulivatkin pihalle sitten oikein huolella, ja auton alla könyäminen osoitti vuotokohteeksi pumpun rungon.

Yksi pumppurungon kasassa pitävistä olevista muttereista oli löystynyt ja vaikka sen kiristi niin nestettä tuli rungon saumasta oikein huolella. Kävin kokeeksi ajamassa ilman tehostinnesteitä kierroksen mutta ei ollut hyvä fiilis joten se siitä sitten. 

Kotona repäisin pumpun irti ja tarkempi tutkiskelu näytti että runkopuoliskojen välinen tiiviste oli pullahtanut ulos ja siinäpä se vuoto. Asensin varaosakoneesta toisen pumpun ja nyt on ohjaus tehostettu eikä vuoda. 

Mitä tästä opimme: Lastaa tavarat ja auto aina edellisenä iltana eikä aamulla niin on paremmin aikaa reagoida yllätyksiin..


Pikkuhommia ennen kisaa

  • Keulaan OEM-tuuliohjaimet jäähdyttimen ympärille parantamaan ilmavirtaa

Hommasin ylä- ja sivupalat. Alakaukaukalon jätin väliin kun jäähdyttimen kuumin osahan on ylhäällä ja alakaukalo olisi kai tuonut lisäongelmia pikakiinnitys-etupuskuriini.

  • Etusjarruille ilmaputket puskuriin

Hommasin Bilteman kympin putket jotka kuulemma kyllä kestävät lämpöä. Nähtäväksi nää, että onko nipparipainoitteiden kiinnitys riittävä vai pääsee putket jossain vaiheessa elämään ja hankaamaan renkaisiin.

  • Renkaiden vaihto edestä taakse

Kuskinpuoleiset kummit olivat sulaneet sisäreunasta aika hyvin sekä edessä että takana, eli "oletus-xtremearvot" ei päde minun ajotapaan ja/tai Kumhon kummeille. Näillä säädöillä mennään nyt kuitenkin seuraavakin kisa. Olettaisin että negatiivisen camberin puolitus kautta linjan voisi olla hyvä ensisäätöä kulumaa ajatellen.

  • Sarjateippien asentelu

Sain aikaiseksi vahvan käsityön leiman leikkaillessani ja silitellessäni teippejä. Noh ovatpahan edes oikeinpäin, kai...

Huomenna sitten suunta Kemoralle.

Sitkeä piru

Täällä taas ja ropattu on. Viime kisassahan tuli vedet ulos koneesta ja syyksi paljastui purkaessa viilto kannen ja lämppärin välisessä letkussa. Päätin samalla vaihtaa kaikki letkut kerralla ja alavesiletkua vaihtaessa tuli vastaan pastaa termostaattikotelossa. Viisaammat valistivat että kyseessä ovat muoviset "turbulaattorit" joita on jäähdyttimen putkissa. "Halvin on paras"-mallinen uusi jäähdyttimeni oli päästänyt ne liikkeelle ja siinä varmaan ainakin osaselitys konetta vaivanneelle lämpöongelmalle.

Tuumaustauon jäkeen kaadettiin tänään MattiJ:n kanssa koneeseen uudet vedet  ja ilmauksen jäljiltä käytin sitä tunnin pihalla. Ei keittänyt eikä öljykorkissa näkynyt ylimääräistä. Ei mikään kovin kattava kansipahvitesti, mutta luo sen verta uskoa autoon että jaksan lähteä Kemoran kisaan ensi viikonloppuna.


Numero 12

Tänään oli sitten aika rullata auto tallista ulos ja lähteä radalle.

Tämmöinen auto rullasi talliin vuosi sitten.

Tämmöinen auto rullasi talliin vuosi sitten.

Tämmöinen auto peruutti ulos tänään.

Tämmöinen auto peruutti ulos tänään.

Pakattiin sateisessa aamussa kamat MattiJ:n kanssa ja pienen häslingin jälkeen saatiin autokin kyytiin. Ahvenistolla odotti lämmin auringonpaiste ja ilmoittautuminen sekä auton katsastus meni hyvässä hengessä - lupa osallistua kilpailuun myönnettiin.

Sitten olikin aika virallistaa auton muutos kilpuriksi liimaamalla kylkiin kilpailijanumero joka on 12.

Aamun säädöstä johtuen ehdin ajaa autolla häthätää vain pari harjoituskierrosta ennen aika-ajoa, siinä sai kuitenkin todettua että mitään isompaa ei tuntunut tippuvan radalle. Itse aika-ajossa totesin, että jarrut kaipaavat jäähdytyksen rakentelua ja lisäksi moottori tarvitsee jäähdytykseen apua, 3-4 kierroksen jälkeen on pakko himmata. Molempiin on kyllä tiedossa simppelit lääkkeet, niitä ei vaan ehtinyt soveltaa valmiiksi tälle reissulle.

Ensimmäinen kisalähtö meni ihan mukavasti viimeisestä ruudusta lähtiessä ja sain vähän ahaa-elämyksiä autolla ajamisesta. Jouduin taas himmailemaan väliin jäähdyttelykierroksia mutta ruutulipulle päästiin eli ensimmäinen kisa on nyt onnistuneesti ajettu!

Toinen lähtö oli vähän ongelmallisempi, kone lämpeni taas ja nyt syttyi myös lämpötilan punavalokin pariin kertaan.  Varikolle palatessa imusarjan alta kuului sihinää eikä päävesiletkuissa ollut painetta. Arveltiin kannen takaosassa olevaa vesiletkua syylliseksi. Pitää toivoa että kansipahvi ei ottanut tästä siipeensä.

Autolla oli kyllä tosi mahtava ajaa, pito ja kääntyvyys on aivan mieletön ja tehoa on sopivasti minulle. Kerkesin ajaa ehkä 30-35 kierrosta ja sain jo siinä aika paljon ahaa-elämyksiä autosta. Paras kierrosaika päivälle oli positiiviset 1,37.8. 

Nyt blogi hiljenee hetkeksi koska on aika tehdä vähän muutakin kuin ruuvat..siis autourheilla ja osallistuminen seuraavaan 13.7. kisaankin on vielä vähän epävarmaa. 


Haalarit pesuun

No niin. Ei auto valmiiksi tullut ja eikä sitä ehtinyt ajaa kokeeksi edes pihalle, mutta kovasti hommia saatiin MattiJ:n kanssa tehtyä loppukirinä. 

Huomenna on aika lastata auto kärryyn ja lähteä kokeilemaan sitä Ahvenistolla. Kävi mitä kävi niin nyt on ropaamiset ropattu vähäksi aikaa ja on aika pestä haalarit.

Pakattavaa huoltoautoon, mukana myös 2kg yleistyökalu.

It's alive III

Niputin koneen ja askartelin nappikäyttöisen sähköflektin viskon tilalle. Sitten olikin aika koestartata kone ja ilmailla se MattiJ:n kanssa. So far so good eli uusi kone käy nätisti ilman sivuääniä tai nestevuotoja. 

Uuden moottorin asennusta

Preppasin uuden koneen siirtämällä voimansiirron ja pakosarjat vanhasta koneesta ja irrottamalla imusarjan. Sitten olikin nosto-operaation aika ja suureksi avuksi paikalle riensi Risto, jonka kanssa saatiin kone nokalle pienen säätelyn jäljiltä.

Pienen motivaatiopaussin jälkeen sain aherrettua koneen kohtuujamaan. Koekäynnistyksen estää vielä imusarjan puute ja sekalaiset sähköhommat. Imusarjassa onkin pieni tenkkapoo koska huomasin että koneissa on erilaiset imusarjat. Pitänee selvittää asia eikä tyytyä kolikonheittoon. 

Vanhan moottorin irrotus

Purkasin keulan pois ja nostin vanhan padan pois vaihdelaatikon kera. Aika ähkiminen ja tällä kertaa ei ollut edes nosturissa nostopalkkia, virhe joka ei toistu. Seuraavaksi pitäisi siirrellä kaikennäköistä tavaraa moottorista toiseen.