Ahveniston kisa

Pakattiin auto kärryyn, korjattiin tunnin verran oven sisään pudonnutta lasia ja lähdettiin kisaan Hanneksen ja MattiJ:n kanssa. Kuinkas kävikään?

Ajoin aluksi pari kierrosta ja palasin varikolle lämpömittari punaisella, pihkura. Arveltiin syyksi huonoa ilmausta vesiletkun vaihdon jäljiltä ja aamupäivä kuluikin sitten jäähtymistä odotellessa ja konetta ilmatessa. Sitten tulikin aika-ajon aika ja Hannes radalle, mutta taas muutaman kierroksen jälkeen oltiin varikolla kiroilemassa lämpöjen nousua. 

Oltiin jo luovuttamassa leikkiä kun ilmauksessa ei löytynyt enää ilmaa järjestelmästä. Lopulta Hämeen Hitaimmatkin saivat ahaa-elämyksen koneen ilmaus nro 242:lla: Kaasua annettaessa kone alkoi puskemaan reilusti vettä säiliön korkista ja samaan aikaan alavesiletku tuntui tyhjältä - ehkäpä jäähdytin onkin tukossa? Lähdin pienen empimisen jälkeen hakemaan Motonetista uutta jäähdytintä Hanneksen ja Matin jäädessä purkutöihin. Palatessa vanha syyläri olikin jo irti ja alavesiletkussa viime kesältä tuttua pastaa al dente

Ensimmäinen kilpailulähtö oli jo missattu ja tässä kohtaa aikaa seuraavaan lähtöön oli 25 minuuttia. Alkoi Maailman Nopein Auton Kasaus, kiireessä Hannekselta jäi jäätelökin kesken traileriin. Saatiin kuitenkin auto nippuun ja Hannes kerkesi kisalähtöön mukaan varikon portilta muiden perään. Ahkerointi kannattikin, sillä tuloksena oli Eläintarha Racingin historian ensimmäinen pokaali! Hanneksen paras kierrosaika kisassa oli 1:38.7 ja harjoituksissa 1:37.2.

 Vaikka oman kisalähdön missaus pänniikin, niin positiivisena puolena jäähdytysongelmat ovat nyt historiaa. Hanneksen kisa meni ongelmitta ja ajeltiin lisää testiä kisalähtöjen jälkeen ilman lämpöhuolia.  Uusi ongelmia toki löytyy aina, bensiini tuntuu kuumenevan liikaa koska tankissa on pitkän vedon jälkeen ylipainetta ja sieltä kuuluu porinaa. Lisäksi cambereita pitää miettiä lisää koska nyt kokeiltu -4,5/-3 ei tuntunut Ahvenistolta yhtä hyvältä kuin aiempi -6,5/-4.

Seuraava kisa onkin vasta 1.8. Kemoralla ja testipäivät sitä ennen vähän hakusessa, toivottavasti jotain järjestyy.

Testipäivä

Käytiin testaamassa Alastarossa autoa. Oltiin ensimmäistä kertaa yhdessä sähläämässä auton ja tavaroiden kanssa ja hyvinhän se meni, enimmäkseen. 

Tekniikassa viime visiitin jälkeisiä muutoksia on uusi perävälitys 3,73  ja  lisäksi budjettiystävällisempi camberi (Nyt -4 ja -3). Tarkkasilmääväinen lukija (heippa äiti) huomaa myös, että on menty ökyilemään ja investoitu viimein toiseen vannesettiin. 

Auto tuntui molemman mielestä kivalta ajaa, joskin etupään pito on minusta nyt heikompi kun viime kesänä. Uusi välitys tuntui sopivan ainakin Alastaron radalle kuin nenä päähän.  Harmillisesti uudessa high-tech ajanotossa oli sen verran ongelmia, että ei oikein saatu todettua muuta kuin että selvästi hitaampia oltiin kun viimeksi käydessä.. 

Autokin kesti melkein koko session ja laukesi vasta ½h ennen varatun ajan loppua. Imusarjan alta alkoi vuotamaan vettä pienenä norona ja pikadiagnoosi viittaisi letku/t-haaravikaan. Motorsporttia. Ehkäpä kuitenkin päästään ensi viikonlopun Ahveniston kisaan.

Eläintarha Racing kasvussa

Morjensta vaan! Elikkäs kuten jo todettua, niin nimi on Hannes ja tarkoitus olisi jatkossa pyöriä ympäri ratoja Jaakon kanssa. Epäilenpä, että touhuun saattaa mahdollisesti liittyä myös marginaalinen määrä tallissa ährästelyä ja yleista motorsportin manaamista...

Ajokokemusta radalta on kertynyt ratapäiviltä (liian) vähän ja kisakokemus on tasan nolla, joten sen kummempia tavoitteita en aio touhulle ainakaan vielä asettaa. Tarkoitus on lähteä pitämään hauskaa ja toivottavasti siinä sivussa oppia ajamisesta, kilpailemisesta ja tekniikkapuolesta.

Sitten vähän sisältöäkin. Aiemmin on tullut vain kierreltyä ratapäiviä, joten ajovarustuksessa oli aika paljon päivitettävää. Mietin sekunnin, että olisin lähtenyt selaamaan kokotaulukkoja ja tilailemaan ajovarusteita, mutta totesin homman turhan hankalaksi. Autoracingillä oli hyvä palvelu ja järkevät hinnat, joten ei hirveästi kiinnostanut lähteä optimoimaan viimeistä senttiä nettikaupoista ja arpomaan varusteiden kokojen kanssa.

Ajoasuissa päädyin Sparcon perusmalleihin, mutta kypärän suhteen ensimmäinen vaihtoehto ei oikein meinannut käydä päähän. Olin alustavasti suunnitellut ostavani Sparcon WTX:n, mutta Bell Sport 5 natsasi omaan päähän niin täydellisesti että oikeastaan mitään muuta ei voinut koesovituksen jälkeen enää harkitakaan. Turvallisuuden lisäksi hyvin istuva kypärä antaa myös vähän lisää pelivaraa turvakaarien etäisyyksien suhteen.

Ensimmäisen testisession jälkeen voidaan todeta ajoasun lämmöneristävyyden olevan riittävällä tasolla. Hanskoissa tuntui myös olevan erinomainen pito.

-Hannes

Kauden päätöskisa Alastarossa

Sunnuntaina oli kauden viimeisen kilpailun aika. Autolle ei ollut aikaa tehdä yhtään mitään, joten edellisen blogipäivityksen pohjilta lähdettiin MattiJ:n kanssa reissuun.

Kisapaikalla odotti kuiva ja viileä keli ja harjoitteluaikaakin oli luvassa kivasti. Ei siis muuta kuin auton tsekkauksen jälkeen radalle huristamaan. Auto kulki ihan mukavasti kun renkaat lämpenivät ja ajelin ongelmitta semmoisen 10+ kierrosta kunnes perästä alkoi kuulua ääniä. Kirosin että nytkö perämurikka hajosi ja lähdin tulemaan pois radalta. Pääsin varikkotielle asti, mutta sitten kuului rysäys ja sitten saikin katsella taustapeilistä takarenkaan pyörintää ojanpohjalle..

Arvelin autosta noustessa että jotain isompaa on nyt hajonnut, mutta takaripustus näyttikin ehjältä ja ainoastaan pyörä puuttui. Kävelin varikolle hakemaan apua ja saatiinkin pyörä takaisin autoon ja ajettua se pilttuuseen syynättäväksi. Tarkastuksessa ei ilmennyt mitään vakavaa ja kilpakumppanin avulla saatiin uudet pyöränpultit ja navan kierteet kuntoon. Alatukivarret on tosin syytä uusia talvella, koska ne olivat ohentuneet asvaltilla liukuessa. Pultit oli muuten kirrattu ennen radalle kaartamista, mutta tarinan opetus oli että tule parin kierroksen jälkeen takaisin jälkikiristykseen ennen pidempiä ajeluita.

Säädössä kului sen verta aikaa että ehdin ajaa aika-ajossa vain kaksi kierrosta ja tuloksena aika 1:37 ja tuttu viimeinen ruutu.

Molemmat kisalähdöt sujuivatkin sitten vihdoinkin ilman teknisiä ongelmia eli mitään ei mennyt rikki. Ajelin varman päälle pitäen viimeistä sijaa tiukasti hallussani koko ykköslähdön. Kakkoslähdössä menetin viimeisen sijan Arton ottaessa lähdön säästellen ja päästäessä edelle. Parhaaksi kierrosajaksi jäi 1:35,7.

Oli mukavaa kun viimein saattoi vähän keskittyä ajamiseenkin ja ensi kaudeksi voi jo haaveilla kierrosajoista ja ajolinjoista murehtimistakin.

Talvella tekniikalle ei varmaan perushuollon lisäksi ehdi tehdä mitään isompaa, mutta perävälitys pitää saada vaihdettua. Alastarossa kävi selväksi että 3,25 välitys ei toimi. Palmasista tullessa ja pääsuoralle tullessa auto putoaa pahasti pois alueelta kakkosen ollessa liian lyhyt ja kolmosen liian pitkä. 

Kesän päätteeksi voi summata että aika haastava oli ensimmäinen kausi. Joka kerralla kuitenkin joku asia meni vähän entistä paremmin joten ehkäpä ensi kaudella pääsee jo vähän helpommalla ja enemmän ajamiseen keskittyen. 


Kemora

Ei päässyt ajamaan. Aamulla pakatessa auto tiputti tehostimen öljyä, vaan siinä ei ollut mahdollista sen tarkemmin tutkia ja ajattelin että letku vaan löysällä. Perillä purkaessa nesteet tulivatkin pihalle sitten oikein huolella, ja auton alla könyäminen osoitti vuotokohteeksi pumpun rungon.

Yksi pumppurungon kasassa pitävistä olevista muttereista oli löystynyt ja vaikka sen kiristi niin nestettä tuli rungon saumasta oikein huolella. Kävin kokeeksi ajamassa ilman tehostinnesteitä kierroksen mutta ei ollut hyvä fiilis joten se siitä sitten. 

Kotona repäisin pumpun irti ja tarkempi tutkiskelu näytti että runkopuoliskojen välinen tiiviste oli pullahtanut ulos ja siinäpä se vuoto. Asensin varaosakoneesta toisen pumpun ja nyt on ohjaus tehostettu eikä vuoda. 

Mitä tästä opimme: Lastaa tavarat ja auto aina edellisenä iltana eikä aamulla niin on paremmin aikaa reagoida yllätyksiin..


Pikkuhommia ennen kisaa

  • Keulaan OEM-tuuliohjaimet jäähdyttimen ympärille parantamaan ilmavirtaa

Hommasin ylä- ja sivupalat. Alakaukaukalon jätin väliin kun jäähdyttimen kuumin osahan on ylhäällä ja alakaukalo olisi kai tuonut lisäongelmia pikakiinnitys-etupuskuriini.

  • Etusjarruille ilmaputket puskuriin

Hommasin Bilteman kympin putket jotka kuulemma kyllä kestävät lämpöä. Nähtäväksi nää, että onko nipparipainoitteiden kiinnitys riittävä vai pääsee putket jossain vaiheessa elämään ja hankaamaan renkaisiin.

  • Renkaiden vaihto edestä taakse

Kuskinpuoleiset kummit olivat sulaneet sisäreunasta aika hyvin sekä edessä että takana, eli "oletus-xtremearvot" ei päde minun ajotapaan ja/tai Kumhon kummeille. Näillä säädöillä mennään nyt kuitenkin seuraavakin kisa. Olettaisin että negatiivisen camberin puolitus kautta linjan voisi olla hyvä ensisäätöä kulumaa ajatellen.

  • Sarjateippien asentelu

Sain aikaiseksi vahvan käsityön leiman leikkaillessani ja silitellessäni teippejä. Noh ovatpahan edes oikeinpäin, kai...

Huomenna sitten suunta Kemoralle.

Sitkeä piru

Täällä taas ja ropattu on. Viime kisassahan tuli vedet ulos koneesta ja syyksi paljastui purkaessa viilto kannen ja lämppärin välisessä letkussa. Päätin samalla vaihtaa kaikki letkut kerralla ja alavesiletkua vaihtaessa tuli vastaan pastaa termostaattikotelossa. Viisaammat valistivat että kyseessä ovat muoviset "turbulaattorit" joita on jäähdyttimen putkissa. "Halvin on paras"-mallinen uusi jäähdyttimeni oli päästänyt ne liikkeelle ja siinä varmaan ainakin osaselitys konetta vaivanneelle lämpöongelmalle.

Tuumaustauon jäkeen kaadettiin tänään MattiJ:n kanssa koneeseen uudet vedet  ja ilmauksen jäljiltä käytin sitä tunnin pihalla. Ei keittänyt eikä öljykorkissa näkynyt ylimääräistä. Ei mikään kovin kattava kansipahvitesti, mutta luo sen verta uskoa autoon että jaksan lähteä Kemoran kisaan ensi viikonloppuna.


Numero 12

Tänään oli sitten aika rullata auto tallista ulos ja lähteä radalle.

Tämmöinen auto rullasi talliin vuosi sitten.

Tämmöinen auto rullasi talliin vuosi sitten.

Tämmöinen auto peruutti ulos tänään.

Tämmöinen auto peruutti ulos tänään.

Pakattiin sateisessa aamussa kamat MattiJ:n kanssa ja pienen häslingin jälkeen saatiin autokin kyytiin. Ahvenistolla odotti lämmin auringonpaiste ja ilmoittautuminen sekä auton katsastus meni hyvässä hengessä - lupa osallistua kilpailuun myönnettiin.

Sitten olikin aika virallistaa auton muutos kilpuriksi liimaamalla kylkiin kilpailijanumero joka on 12.

Aamun säädöstä johtuen ehdin ajaa autolla häthätää vain pari harjoituskierrosta ennen aika-ajoa, siinä sai kuitenkin todettua että mitään isompaa ei tuntunut tippuvan radalle. Itse aika-ajossa totesin, että jarrut kaipaavat jäähdytyksen rakentelua ja lisäksi moottori tarvitsee jäähdytykseen apua, 3-4 kierroksen jälkeen on pakko himmata. Molempiin on kyllä tiedossa simppelit lääkkeet, niitä ei vaan ehtinyt soveltaa valmiiksi tälle reissulle.

Ensimmäinen kisalähtö meni ihan mukavasti viimeisestä ruudusta lähtiessä ja sain vähän ahaa-elämyksiä autolla ajamisesta. Jouduin taas himmailemaan väliin jäähdyttelykierroksia mutta ruutulipulle päästiin eli ensimmäinen kisa on nyt onnistuneesti ajettu!

Toinen lähtö oli vähän ongelmallisempi, kone lämpeni taas ja nyt syttyi myös lämpötilan punavalokin pariin kertaan.  Varikolle palatessa imusarjan alta kuului sihinää eikä päävesiletkuissa ollut painetta. Arveltiin kannen takaosassa olevaa vesiletkua syylliseksi. Pitää toivoa että kansipahvi ei ottanut tästä siipeensä.

Autolla oli kyllä tosi mahtava ajaa, pito ja kääntyvyys on aivan mieletön ja tehoa on sopivasti minulle. Kerkesin ajaa ehkä 30-35 kierrosta ja sain jo siinä aika paljon ahaa-elämyksiä autosta. Paras kierrosaika päivälle oli positiiviset 1,37.8. 

Nyt blogi hiljenee hetkeksi koska on aika tehdä vähän muutakin kuin ruuvat..siis autourheilla ja osallistuminen seuraavaan 13.7. kisaankin on vielä vähän epävarmaa. 


Haalarit pesuun

No niin. Ei auto valmiiksi tullut ja eikä sitä ehtinyt ajaa kokeeksi edes pihalle, mutta kovasti hommia saatiin MattiJ:n kanssa tehtyä loppukirinä. 

Huomenna on aika lastata auto kärryyn ja lähteä kokeilemaan sitä Ahvenistolla. Kävi mitä kävi niin nyt on ropaamiset ropattu vähäksi aikaa ja on aika pestä haalarit.

Pakattavaa huoltoautoon, mukana myös 2kg yleistyökalu.